Hormuz, l’allarme della logistica: “Rischio shock globale per le merci”

Non è la finanza, questa volta, il punto fragile del sistema globale. Non sono i mutui subprime o le banche d’investimento, come accadde nel 2008 con il fallimento di Lehman Brothers. Il rischio oggi è più profondo e, per certi versi, più destabilizzante: riguarda la circolazione stessa delle merci.

Il quasi blocco dello Stretto di Hormuz, snodo strategico per il commercio internazionale e per il traffico energetico, rappresenta infatti qualcosa di più di una tensione geopolitica o di un fattore destinato a incidere sui prezzi. È il possibile punto di rottura di un modello costruito negli ultimi trent’anni sulla continuità degli scambi, sulla prevedibilità delle rotte e sulla stabilità delle catene di approvvigionamento.

A lanciare l’allarme è Davide Falteri, presidente di Federlogistica, che parla apertamente di uno scenario inedito: “Non siamo di fronte a una crisi congiunturale bensì a una possibile ridefinizione degli equilibri globali. Quando si altera la logistica, non si rallenta semplicemente il commercio: si mette in discussione il funzionamento stesso del sistema economico”.

Per decenni il commercio internazionale ha funzionato su un presupposto tanto semplice quanto fondamentale: le merci partono e arrivano. Le rotte erano considerate affidabili, i tempi programmabili, i flussi continui. Oggi, invece, questo paradigma si incrina sotto il peso dell’imprevedibilità.

“Ora irrompe l’imprevedibilità strutturale, che impedisce alle imprese di pianificare e le costringe a congelare gli investimenti davanti a una frammentazione delle filiere produttive”, sottolinea Falteri. Un passaggio che segna il salto da una crisi economica tradizionale a un problema sistemico.

Quando viene meno la prevedibilità, infatti, l’impatto supera i confini del mercato: coinvolge la tenuta stessa dell’economia reale. E la logistica, spesso percepita come un elemento invisibile, emerge per quello che è realmente: un’infrastruttura critica globale, al pari dell’energia o delle reti digitali.

“Per una crisi di tale portata la risposta deve essere straordinaria: servono decisioni rapide, coordinate e coraggiose, a livello nazionale ed europeo”, prosegue il presidente di Federlogistica. “La logistica deve essere riconosciuta come asset strategico e governata come tale, per evitare ricadute dirette sulla competitività delle imprese, sulla produzione e sull’occupazione”.

Il timore, sempre più concreto, è quello di una progressiva regionalizzazione degli scambi, con catene di approvvigionamento frammentate e meno efficienti. Uno scenario che potrebbe ridefinire gli equilibri economici globali, riducendo la fluidità che ha caratterizzato la globalizzazione degli ultimi decenni.

Da qui l’appello alle istituzioni: riconoscere la logistica come servizio essenziale, attivare strumenti straordinari per garantire la continuità delle supply chain, rafforzare il coordinamento europeo sulla sicurezza delle rotte e accelerare i processi di digitalizzazione e resilienza del sistema.

“Siamo di fronte a un vero e proprio cambio di paradigma - conclude Falteri - e la logistica rischia di diventare uno dei grandi fattori di instabilità globale”.